Le prix du diesel au Burkina Faso est passé de 675 à 750 FCFA par litre à compter du lundi 10 août, soit une hausse de 75 FCFA annoncée la veille au soir par Abdou-Salam Gampéné, secrétaire général de la Primature et président du comité interministériel de détermination des prix des hydrocarbures (CIDPH). Le dernier ajustement remontait à août 2022. Quatre années de gel du prix à la pompe ont pris fin en une seule annonce.
Trois facteurs invoqués, un autre passé sous silence
Gampéné a cité la hausse des coûts internationaux du brut, l’augmentation des frais de fret et la dépréciation du franc CFA face au dollar. Ces trois facteurs sont bien réels et relèvent d’une dynamique régionale, non propre au Burkina Faso. Ce que sa déclaration n’a guère abordé, c’est un quatrième facteur, plus local : le prix gelé au Burkina Faso était tombé bien en dessous de celui de la plupart des pays voisins, et cet écart attirait une demande transfrontalière qu’il n’avait jamais été censé servir.
L’anomalie de consommation
La consommation de diesel a dépassé 365 millions de litres à la fin juin, ce qui la met sur une trajectoire d’environ 730 millions de litres d’ici la fin de l’année, contre une moyenne nationale plus proche de 500 millions de litres. Cela ne s’explique pas par une hausse de la consommation des ménages et des entreprises burkinabè. Il s’agit de transporteurs étrangers franchissant la frontière spécifiquement pour faire le plein là où le prix était artificiellement bas. Un prix subventionné destiné à protéger les consommateurs nationaux était devenu, en pratique, une fenêtre de rabais à l’échelle régionale.
Ce que le gel a réellement coûté
Le gouvernement a avancé un chiffre : environ 60 milliards de FCFA de subventions sur les seuls six premiers mois de 2026, avec une trajectoire inchangée qui aurait pu dépasser 135 milliards de FCFA d’ici décembre. Maintenir le prix stable pour préserver un certain confort politique devenait plus coûteux à chaque trimestre, et le problème d’arbitrage signifiait qu’une part croissante de cette subvention était en réalité exportée vers des consommateurs qui ne votent pas au Burkina Faso.
Pourquoi c’est une histoire régionale, et non seulement nationale
C’est la deuxième histoire sahélienne liée au carburant en une semaine obéissant à la même logique de fond. Au Mali, le gouvernement mobilise les capacités des FAMa pour escorter physiquement des convois-citernes à travers un blocus jihadiste. Au Burkina Faso, le gouvernement mobilise sa capacité budgétaire pour maintenir un prix artificiellement bas, avant d’en défaire maintenant partiellement les effets. Ce sont deux formes d’une même réalité : l’État absorbe des coûts qu’un marché régional du carburant sous tension répercuterait autrement directement sur les consommateurs ou les transporteurs. Aucune de ces deux réponses n’est soutenable indéfiniment, et les deux pressions interagissent. Si les perturbations de l’approvisionnement au Mali poussent les prix à la hausse sur les marchés voisins, l’attrait des stations-service burkinabè pourrait persister même après cette hausse, puisque le nouveau tarif de 750 FCFA peut encore rester inférieur à celui de certains voisins.
Ce qu’il faut surveiller
D’abord, déterminer si 750 FCFA comble réellement l’écart d’arbitrage ou s’il ne fait que le réduire. Si le Burkina Faso reste sensiblement moins cher que le Mali, le Togo, le Bénin, la Côte d’Ivoire ou le Ghana, le schéma de ravitaillement transfrontalier se poursuivra et la facture des subventions continuera de grimper malgré cette correction. Ensuite, savoir s’il s’agit d’un réajustement ponctuel ou du début d’un mécanisme d’ajustement plus régulier. Un gouvernement qui passe quatre ans sans toucher aux prix à la pompe dans le cadre d’un engagement politique de prix fixes ne devient pas manifestement un gouvernement qui ajuste les tarifs chaque trimestre. Enfin, voir si le Mali et le Niger, confrontés pour d’autres raisons à leurs propres pressions sur les coûts du carburant, modifient eux aussi leurs prix. Une série d’ajustements coordonnés ou quasi simultanés dans les États de l’AES en dirait davantage sur la profondeur du stress énergétique régional que ne le ferait, à elle seule, l’annonce d’un seul pays.
Le prix a changé. La question ouverte est de savoir si l’incitation qui avait fait des pompes burkinabè une aubaine régionale a changé avec lui.